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分析7座车的第三排座椅安全性

2022-05-29 03:58上一篇:详细介绍MSP430开发工具及其特性 |下一篇:没有了

本文摘要:这两年,7座车忽然火了,7座SUV丰田汉兰达不调高都不卖给你,7座的五菱宏光、宝骏730一个月能卖几万台。乘用车一般都是5个座位,要布置7个座,就要在传统的尾厢方位再行特一排座椅。那么,问题来了:最后这分列座椅的安全性如何? 7座版的SUV一般也不会有5座版本,一些灵活级的MPV,也不会同时获取5座和7座两种版本。 7座版车型,就相等于在5座版的后备厢里安装一排座椅,这分列座椅距离车尾很将近,而且看起来较为薄弱,有些人心里就嘀咕:躺在最后一排,遇到追撞会被挤扁吧?

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这两年,7座车忽然火了,7座SUV丰田汉兰达不调高都不卖给你,7座的五菱宏光、宝骏730一个月能卖几万台。乘用车一般都是5个座位,要布置7个座,就要在传统的尾厢方位再行特一排座椅。那么,问题来了:最后这分列座椅的安全性如何?  7座版的SUV一般也不会有5座版本,一些灵活级的MPV,也不会同时获取5座和7座两种版本。

7座版车型,就相等于在5座版的后备厢里安装一排座椅,这分列座椅距离车尾很将近,而且看起来较为薄弱,有些人心里就嘀咕:躺在最后一排,遇到追撞会被挤扁吧?  显然,对于第三排仅次于的担忧源于追撞事故。如果是侧面撞击,这分列跟前两排区别并不大,如果撞击是来自前方,这排离碰撞点更远,反而能沾光。  如果没装第三排座椅,整个尾厢都可以看做是追撞碰撞时的溃缩吸能区,如果有第三排座椅,第三排座椅距离车尾的距离就削减了一大半。

溃缩区小,在追撞时,乘客就有可能回来一块溃缩,受伤害机率不会更大。  其二,为了给乘客谋求大些的空间,也为了翻折后能经常出现一个地板平坦的后备厢,这分列座椅一般都比后排薄弱,椅背的强度就有疑惑。如果在追撞事故中,椅背的向后的变形量过大,乘客的头就有可能撞尾门,即便撞到将近头,晕了腰也是有可能的。

  当然,这只是假想。要想要做明白到底安全性如何,只有两个办法:一是看实际车祸中第三排乘客的死伤情况;二是展开撞击测试。  美国在车祸数据的整理分析方面却是尤其领先的,但却没第三排乘客死伤情况方面的数字。这主要是因为汽车第三排座椅的使用率不低,在实际车祸中牵涉到第三排乘客死伤的样本非常少。

  撞击测试就更加没戏了。对于7座车,大家十分关心追撞时,对第三排乘客的损害不会有多大,但实质上,不管是美国还是欧洲,不管是中国还是日本,官方的撞击测试中,显然不还包括追撞测试。  美国的非赢利性的组织IIHS(公路保险协会)倒是有追撞测试,不过速度很低,目的不是测试对乘员的损害,而是看前后保险杠设计得合理不合理。  为什么汽车撞击测试顾头坚决腚?因为车祸中不受碰撞的部位多数是车头和车身侧面,追撞事故比较较较少;而且,追撞事故中,乘员死伤比例较为较低。

据NHTSA(美国公路交通安全性管理局)的统计资料,追撞事故占到全部事故的23%到30%。而追撞事故中人员丧生人数大约占到全部车祸丧生人数的6%。

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  所以,全球各主要官方撞击安全性测试,都会做到汽车的正面和侧面,有的还不会测试车顶强度,想到打滑时车身变形程度,追撞测试仍然都是缺陷的。  这里要责怪一句,现在的汽车撞击测试,不但顾头坚决腚,就连第二排乘客都不放在眼里。

在官方的撞击测试里,第二排座椅一般连测试假人都抓,美国NHTSA的撞击测试早已做了近40年(1978年开始的),仍然都是只看司机和副所乘的维护情况,今年5月份才宣告,2019年将不会在撞击测试中引进后排的测试假人。  这种作法的结果就是,各汽车公司都把撞击维护重点放到第一排,对第二排乘员的安全措施就不大力。

荐最简单的例子,第二排乘客的正面安全气囊仍然不见踪影,也不告诉是不是正在研发中别说第二排不必须正面气囊,再次发生撞击时,正面气囊可以相同乘客方位,减低受伤害程度,只不过给后座乘客设计和加装前方气囊的可玩性大、成本高,现在汽车厂商积极性不低罢了。  官方没追撞测试,但今晚民间人士的好奇心。德国一家汽车杂志AutoBild就想要想到取得撞击五星安全性评价的车,是不是也宽了个五星级的屁股,于是,就合力DEKRA(德国机动车监督协会),买了两台在欧洲取得NCAP五星安全性的车,一台雷诺GrandScenic,一台丰田IQ。

  雷诺GrandScenic是一台灵活级MPV,三排7座,正好是我们关心的车型。  他们在GrandScenic中每个座位都敲了测试假人,在这台车前1米2的地方挂了台旅行轿车,大约是仿效排队行驶等红灯的情况。然后,让一台飞驰的ML以40英里的时速(大约64公里)冲着GrandScenic尾部撞到过去结果,后果还是比较严重的。

  GrandScenic第三排座椅的头枕到尾门距离大约是21厘米,而飞驰这台SUV把GrandScenic的尾部撞到进来大约30厘米。经过对第三排假人的分析,乘客的头部可能会伤势并且颅内出血、颈椎、脊柱可能会骨折,肋骨可能会骨折并刺死别的脏器。  似乎,这并不是一个五星级的车屁股。

  丰田IQ是比奇瑞QQ还小的一款微车,考虑到此车较为弱小,负责管理给它轰菊的是一款欧宝旅行轿车,追撞的时速也减少到32英里(约51公里),结果,它后排乘员的情况比雷诺GrandScenic还惨不忍睹,除了头部和下身的受损,腿也保不住了。  这个民间版的撞击测试或许不足为训,但显然能暴露出一些第三排座椅在安全性上的严重不足。仅次于的问题就是距离车位过于将近,在遭遇追撞时的缓冲器空间不充份。

  当然,我们也不用过虑。却是追撞事故比较较较少,特别是在是后车以很高的速度追撞的情况较为少见;而且,现在装备7座的都是体形较小的SUV或MPV,由于自根本性,撞击时的被动安全性比较要好一些。7座的微面或体型较小的7座(还有部分6座MPV),在遭遇追撞时,最后分列的乘客受伤害机率不会较为大。

  再行提个醒,在卖7座车时,最差选第三排乘客都有固定式头枕、都有三点式安全带的车型,如果能有外侧气帘就更佳了。这三种装备,可以在再次发生撞击里,更佳地相同乘员的方位,有效地减低损害后果。


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